先日、1月3日のこと
ジオラマ食堂(=^・^=)再訪【夏の大阪奈良散歩2025①】 : YAMATETSU見聞録
以来のジオラマ食堂に行ってきました(=^・^=)
癒しの空間とともに、本年も猫たちの無事を祈ります★
ジオラマ食堂(=^・^=)再訪【夏の大阪奈良散歩2025①】 : YAMATETSU見聞録
以来のジオラマ食堂に行ってきました(=^・^=)
癒しの空間とともに、本年も猫たちの無事を祈ります★
旅行記録
続いて、帰路の東京駅へ向かう前に御茶ノ水駅周辺の地形鑑賞(=^・^=)
複雑な地形に鉄道を建設した明治の人々には感心しますが、神田川(仙台堀)を切り開いた仙台藩の苦労も偲ばれます★
【参考】
【昭和８年完成】御茶ノ水のすごさを解説する動画【2001東京1】御茶ノ水駅 1/10-01
第二代将軍徳川秀忠の時代には、旧・平川下流域の洪水対策と外濠機能の強化として、神田山（本郷台地）に当って南流していた流路を東に付け替える工事が行われた[3][5][6]。
1620年（元和6年）、秀忠の命を受け、仙台藩祖の伊達政宗が現在の飯田橋駅近くの牛込橋付近から秋葉原駅近くの和泉橋までの開削を担当した。小石川見附門（現在の三崎橋付近）から東に神田山を切り通して湯島台と駿河台とに分け、現在の御茶の水に人工の谷（茗渓）を開削した[5][6][3][7][8]。
このため、この区間は特に「仙台堀」あるいは「伊達堀」とも呼ばれる[5][6][3][7]。本郷台地の東では旧石神井川の河道を流れる小河川と合流させて真東に向かい、現在の浅草橋や柳橋の東で隅田川に合流させた[3]。
開削当初の「仙台堀」は川幅が狭く洪水を解消する機能にも事欠いたが、幕府は河川舟運に供するため拡幅するよう仙台藩第4代藩主伊達綱村に命じ、1660年（万治3年）より拡幅工事がなされた[5][注釈 4]。この拡幅された掘割から河口までを神田川と呼んだ[8][注釈 5]。広く開削された旧・平川を舟運が船河原橋[注釈 5][10]（ほぼ現在の飯田橋）まで通じるようになった。（Wikipedia）
０泊３日・・・東京の旅でした・・・
複雑な地形に鉄道を建設した明治の人々には感心しますが、神田川(仙台堀)を切り開いた仙台藩の苦労も偲ばれます★
【参考】
【昭和８年完成】御茶ノ水のすごさを解説する動画【2001東京1】御茶ノ水駅 1/10-01
第二代将軍徳川秀忠の時代には、旧・平川下流域の洪水対策と外濠機能の強化として、神田山（本郷台地）に当って南流していた流路を東に付け替える工事が行われた[3][5][6]。
1620年（元和6年）、秀忠の命を受け、仙台藩祖の伊達政宗が現在の飯田橋駅近くの牛込橋付近から秋葉原駅近くの和泉橋までの開削を担当した。小石川見附門（現在の三崎橋付近）から東に神田山を切り通して湯島台と駿河台とに分け、現在の御茶の水に人工の谷（茗渓）を開削した[5][6][3][7][8]。
このため、この区間は特に「仙台堀」あるいは「伊達堀」とも呼ばれる[5][6][3][7]。本郷台地の東では旧石神井川の河道を流れる小河川と合流させて真東に向かい、現在の浅草橋や柳橋の東で隅田川に合流させた[3]。
開削当初の「仙台堀」は川幅が狭く洪水を解消する機能にも事欠いたが、幕府は河川舟運に供するため拡幅するよう仙台藩第4代藩主伊達綱村に命じ、1660年（万治3年）より拡幅工事がなされた[5][注釈 4]。この拡幅された掘割から河口までを神田川と呼んだ[8][注釈 5]。広く開削された旧・平川を舟運が船河原橋[注釈 5][10]（ほぼ現在の飯田橋）まで通じるようになった。（Wikipedia）
０泊３日・・・東京の旅でした・・・
12月14
続いて、岩村城跡から下山して岩村駅へ向かいつつ、城下町を散策です(=^・^=)
公開が待たれる映画「長篠」・・・来年？観ることができるのか・・・
あまから岩村店で五平餅を味わう
その後、岩村駅から明知鉄道恵那駅へ、そしてJRに乗り換えて名古屋へ
無事に旅の終了となりました(=^・^=)
公開が待たれる映画「長篠」・・・来年？観ることができるのか・・・
あまから岩村店で五平餅を味わう
その後、岩村駅から明知鉄道恵那駅へ、そしてJRに乗り換えて名古屋へ
無事に旅の終了となりました(=^・^=)
12月14
続いて、木ノ本から南下して長浜へ向かいます(=^・^=)
明治の鉄道建設初期に開通した長浜～敦賀線。なんと東海道本線よりも先に開通していたとは。
その重要路線における起点の旧長浜駅が残存しています。
旧長浜駅と鉄道関連の展示施設「長浜鉄道スクエア」を訪ねて、明治近代化の一端に触れました★
【参考】
鉄道の語る日本の近代 (読みなおす日本史) : YAMATETSU見聞録
敦賀と鉄道～敦賀鉄道資料館～【嶺南江北散歩2025①】 : YAMATETSU見聞録
長浜着
来年のイベント告知がされております
長浜駅から見える鉄道スクエア
旧長浜駅
Ｄ51形蒸気機関車
ED70形電気機関車
鉄道とその歴史にふれて、新快速で京都に移動
京都駅新幹線改札内の松葉で「にしんそば」を味わう
かつては北前船等で敦賀経由で京都に入っていたであろう「にしん」・・・物流と鉄道などを考えたり
ということで、現在の日本列島を縦断する高速鉄道・新幹線で帰宅となりました(T_T)/~~~
明治の鉄道建設初期に開通した長浜～敦賀線。なんと東海道本線よりも先に開通していたとは。
その重要路線における起点の旧長浜駅が残存しています。
旧長浜駅と鉄道関連の展示施設「長浜鉄道スクエア」を訪ねて、明治近代化の一端に触れました★
【参考】
鉄道の語る日本の近代 (読みなおす日本史) : YAMATETSU見聞録
敦賀と鉄道～敦賀鉄道資料館～【嶺南江北散歩2025①】 : YAMATETSU見聞録
長浜着
来年のイベント告知がされております
長浜駅から見える鉄道スクエア
旧長浜駅
Ｄ51形蒸気機関車
ED70形電気機関車
鉄道とその歴史にふれて、新快速で京都に移動
京都駅新幹線改札内の松葉で「にしんそば」を味わう
かつては北前船等で敦賀経由で京都に入っていたであろう「にしん」・・・物流と鉄道などを考えたり
ということで、現在の日本列島を縦断する高速鉄道・新幹線で帰宅となりました(T_T)/~~~
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